|
Delivery Oslo-Kristiansund i november |
|
|
Oppdraget var å levere en HR 312 fra Oslo til Kristiansund i november. H. Bjerke Rikki@WayNorth.org |
|
|
Det som innledningsvis melder seg som faktorer man må forholde seg til er været og antal timer med dagslys. En annen sak er at folk står ikke i kø for å være med på tur på denne tiden av året. Autopilot og rulle forseil er for såvidt hjelp godt nok. Lavtrykkene har stått i kø i høst. Kommet inn i syd for deretter å vandre N over. Et skjelden vått østlandsvær og veldig bra vær over lang tid på NV landet. Kom meg avgårde i begynnelsen av uke 44. Det var den uken som var satt av til formålet. Det viste seg at et sjeldent kraftig lavtrykk var ute på tur samtidig. Opplevde jevnt 40 kn med over 50 i kastene ved utløpet av Drøbaksundet. Dro inn til Son for å la det ri av seg. Her hadde vannet stått godt inn over kaia. Neste morgen var det nesten like ille. Utenfor Jeløya fikk jeg en telefon om at Sversling, en 60' kutter, var på vandring med en flytebrygge. Tok helomvending og surfet inn til Leangbukta med en snittfart på over 8 kn. Ikke verst for en liten plugg av en langkjølet svenske. Fikk fortøyd skuta ved en brygge som ikke ville løsne så lett og forberedet ny avgang neste dag med nytt mannskap. Geoffrey Dyce hadde brukt opp tiden han hadde til rådighet. Han hadde tenkt seg til Kristiansand. Han kunne se tilbake på en frisk tur og slapp togturen hjem. Pål Otterbeck tok seg en uke fri for å få seg litt frisk luft, med et snev av salt, for frisk luft får han i markise bransjen. Været er seg selv lik. Vi kjemper i sterk motvind helt til Vrengen, hvor vi tar en pause. Neste morgen har det løyet og vi går for motor til Arendal hvor en pizza blir fortært. Etter maten drar vi ut igjen ved Torungen. Setter to rev i storen etter hvert og ruller godt inn på forseilet. Regelen er; så snart du lurer på om du skal ta et rev har du drøyd det for lenge. Skuta retter seg opp, jobber mer effektivt og går fortere. Mannskapet trives. Regn og vind fra SØ. Massevis. Det eneste vi har å forholde oss til etterhvert er rødskjæret fra kompasset. Vinden topper seg opp imot 60kn. Nå og da bryter en bølge over båten og stor bommen surfer stadig vekk i le. Vi bestemmer oss for å dra inn til Kristiansand. En kontrolert jibb, minimum forseil og tut og kjør inn på 3300. Yeeeeeehaaaaaa!! Det blåser 45kn i indre havn idet vi tar ned seil! Gjemmer oss bort i en krok NV Odderø og nyder salongens lune ro etter å ha tatt en titt på gjestehavnens ugjestmildhet. Seiler med romslige gummierte bukser og jakke. Dette over lag med diverse varierende plagg, dette være seg ull eller fiberpels. Kommer litt an på forholdene. Skyggelue under hette og froté håndkle rundt halsen. Lett, bevegelig og TØRT! For ikke å nevne billig. Slenger habitten under sprayhooden og den er klar for neste gang. Lett, tar liten plass og er enkel å ta av og på. Glem rådyre moteplagg. Neste morgen motorseiler vi innaskjers til Mandal. Fortsatt SØ vind 30-40kn, grått med regnbyger. Kom ut mellom Gismerø og Stusø i den hensikt å gå på innsiden av Villingskjerene. Her var alt et inferno av hvitt. Min beroligende komentar var at det ser alltid verre ut på avstand. I dette tilfelle ble det bare verre. Vi gikk S og V for Villingskjerene. Nua var synlig grunnet en tømmerstokk som stakk opp fra den sydende heksegryta. Idet vi rundet denne steinen slo det meg at Mandal kanskje ikke var den idelle havnen i SØ liten storm. Bølgene la seg ganske fort idet de møtte strømmen fra elven. Moloen var full av parkerte biler med folk som ventet på at noen skulle finne på å komme inn. Vi var sikkert litt av et skue. La til ved kaia i byen med vind og strøm faktorer mer eller mindre tatt med i betrakningen. Fikk aldri forklaringen på hvorfor folk løp rundt og tok bilder. Vinden slet i fortøyningene en stund før den løyet i løpet av natten. Neste morgen kom vi oss avgårde før daggry. Det forbauser meg stadig hvor fort havet legger seg. Hadde morgen gry akter idet vi stevnet mot Lindesnes. Motorseilte for å ta igjen tapt tid. SV bris, tildels frisk, som tillot oss å kutte motoren. Passerte Jærens rev hvor vinden slo over på Ø. Stoppet i Haugesund hvor vi hvilte til det lysnet. Det er ikke mange timene med dagslys. Får mye trening med å gå på lys. Fart, tid, kurs. Eggetimer er tingen å ha. Hver gang den sier pling er det ting som skal defineres og kursendringer som skal fullføres. Hvor er N, hva er kurs og fart? Man kjeder seg aldri. Neste dag motorseilte vi til Bergen. Autopiloten sluttet å virke på vei under Askøy brua. Hva pokker! Viste seg at spenningen var veldig lav grunnet mangelful lading. Konstaterte at dynamoen var brent og fikk montert en bytte dynamo hos Volvo i Dolvik neste dag. I mellomtiden tok Pål nattoget til Oslo. Inn til jobben mandag morgen. Takk for denne gang. Alltid hyggelig å ha hjelp og hyggelig samvær, men det er noe spesielt med å seile alene også. Med autopilot og rulle forseil går det veldig greit. Dro videre N over fra Dolvik på mandag. Opp Hjeltefjorden og dro ut S for Fedje. På tide å dra til havs, jeg trengte hvile. Kom meg godt ut og satte en N lig kurs. Vinden var fra NØ. Trimmet seilene, låste roret. Hallberg Rassyen er en fryd å balansere med sin undervanns konfigurasjon. Rigget til soveposen i le da det ikke fantes leduker om bord. Eggetimeren satt til 15 min., natta. Søvn intervallet ble økt til 30 min. Vinden øket etter hvert og seilene ble justert deretter. Vind NØ 45kn. Fortsatt fin balanse i båten. Ingen trafikk. Neste formiddag slo jeg inn mot Stadtlandet. Var ca. 20 nm fra land. En hylle i forpiggen var blitt slått løs i løpet av natten. Ellers alt vel. Jeg var godt uthvilt. Nærmere Stadt løyet det litt og sjøen roet seg litt. Startet maskinen for å få litt hjelp inn mot Fosnavåg. Pokker heller, motoren sperrer litt. Hvor mange ganger har jeg ikke hatt problemer med diesel filtere etter urolige døgn på havet. Har ikke reserve om bord. Lærer aldri. Håper det holder inn til Fosnavåg. Den stopper S Skorpa. 40 kn midt i trynet. Smalt farvann. Ligger på været mens jeg tapper vannutskiller og primer systemet. Får start. Tøffer opp renna under brua til Nerlandsøy og går inn i havna i Fosnavåg. Aner uråd igjen og manøvrerer deretter. Motoren stopper 5 m. fra kaia. Fendere og fortøyninger er klare. Driver rett på plass og fortøyer. Neste morgen får jeg tak i filtere. Tapper tanken for en del grumsete diesel. Det er ganske utrolig hva en dieselmotor er i stand til å forbrenne. Nå summer og går den som en pusekatt. Oppdaget litt svetting på diesel retur røret. Det viste seg å være en sprekk som åpnet seg skikkelig da jeg skulle prøve å stramme koplingen. Ringte Volvo i Ålesund, men de hadde ikke delen på lager. Fikk proppet toppen av filteret med en skrue og fikk ført dieselen fra røret ned i en kanne via en slange. Fungerte greit. Motorseilte Moldesundet og deretter ut til Hustadvika. Vinden var SØ bris. Rolig hav og 5kn for seil. Meget behagelig. Mye nytte trafikk. Kom inn til Kristiansund kl 05:00. Fortøyde til gjestebrygge og fant veien ned i påsan. Neste morgen dukket ny eier opp for å ta sin nyervervelse i øyesyn. Gratulerer. Her har han et fantastisk område som kan utforskes i mange år fremover. Tenk om været holder. Her har de ikke hatt regn på flere måneder. Ja, ja, intet varer evig. Et par timer på flyet og så er jeg tilbake i Oslo, mange erfaringer rikere. Denne kysten vår må bare utforskes mer. Tidspress bør helst ungåes. Oslo-Kristiansund ca. 600nm |
|
|
|
|
|
************************************* |